инженерный геодезия
реферат Инженерный проект строительства автомобильной дороги А-Б (тема Технологии)
/* general margins - top right bottom left */
.headermrgn {margin: 0px 0px 0px 5px;}
.towermrgn {margin: 10px 14px 10px 14px}
.listing {font-family: verdana, arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 16pt}
A.anchor:link {color: #663399;}
A.anchor:visited {color: #663399;}
A.anchor:active {color: #CC0000;}
.searchBox
{
background-color: #FFCC00;
font-family: verdana;
font-weight: bold;
color: #0F005E;
text-align: center;
font-size: 10px;
border-size:3px;
border-color:#FF9966;
}
В Сети
На этом сайте
> Авиация инженерный геодезия космонавтика
> Автомобиль инженерный геодезия дорога
> Аграрное право
> Адвокатура
> Административное право
> Арбитражно-процессуальное право
> Арбитражное право
> Арбитражный процесс
> Архитектура
> Астрономия
> Банковское дело инженерный геодезия кредитование
> Банковское право
> Безопасность жизнедеятельности
> Биографии
> Биология инженерный геодезия химия
> Биржевое дело
> Ботаника инженерный геодезия сельское хозяйство
> Бухгалтерский учет инженерный геодезия аудит
> Валютные отношения
> Ветеринария
> Военная кафедра, гражданская оборона
> География, экономическая география
> Геодезия
> Геология
> Геополитика
> Государственное регулирование инженерный геодезия налогообложение
> Государство инженерный геодезия право
> Гражданское право инженерный геодезия процесс
> Делопроизводство
> Деньги инженерный геодезия кредит
> Естествознание
> Журналистика
> Законодательство инженерный геодезия право
> Зарубежная литература
> Земельное право
> Зоология
> Издательское дело инженерный геодезия полиграфия
> Инвестиции
> Иностранные языки, лингвистика
> Информатика инженерный геодезия программирование
> Искусство, культура, литература, музыка
> Исторические личности
> История
> История государства инженерный геодезия права зарубежных стран
> История отечественного государства инженерный геодезия права
> История политических инженерный геодезия правовых учений
> История техники
> История экономических учений
> Кибернетика, компьютеры, программирование
> Коммуникации инженерный геодезия связь
> Компьютерные сети
> Компьютерные технологии
> Конституционное (государственное) право зарубежных стран
> Конституционное (государственное) право России
> Косметология
> Краткое содержание произведений
> Криминалистика инженерный геодезия криминология
> Кулинария
> Культурология
> Курсовые инженерный геодезия дипломные работы: гуманитарные
> Курсовые инженерный геодезия дипломные работы: технические
> Литература
> Логика
> Логистика
> Маркетинг, товароведение, реклама
> Математика
> Материаловедение
> Медицина
> Международное право
> Международное публичное право
> Международное частное право
> Международные отношения
> Международные экономические инженерный геодезия валютно-кредитные отношения
> Менеджмент (теория управления инженерный геодезия организации)
> Металургия
> Микроэкономика, экономика предприятия, предпринимательство
> Москвоведение
> Музыка
> Муниципальное право России
> Налоговое право
> Наука
> Начертательная геометрия
> Не российское законодательство
> Нотариат
> Обучение, дошкольное образование, школа, педагогика
> Общение,этика, семья, брак
> Оккультизм инженерный геодезия уфология
> Политология, политистория
> Право
> Правоохранительные органы
> Предпринимательство
> Программирование инженерный геодезия компьютеры
> Прокурорский надзор
> Промышленность, производство
> Прочее
> Психология, социология, философия
> Радиоэлектроника, компьютеры инженерный геодезия периферийные устройства
> Статистика
> Страхование
> Страховое право
> Строительство
> Схемотехника
> Таможенная система
> Таможенное право
> Таможня, налоги, экономика, управление
> Теории государства инженерный геодезия права
> Теория организации
> Теплотехника
> Технологии
> Товароведение
> Топики по английскому языку
> Транспорт
> Трудовое право
> Туризм
> Уголовное право инженерный геодезия процесс
> Управление
> Физика
> Физкультура инженерный геодезия спорт
> Философия
> Финансовое право
> Финансы
> Фотографии
> Химия
> Хозяйственное право
> Ценные бумаги, биржевое инженерный геодезия банковское дело, кредитование
> Цифровым устройства
> Шпаргалки: Информатика, Математика, Физика, Экономика
> Экологическое право
> Экология
> Экономика
> Экономико-математическое моделирование
> Экономическая теория, политэкономия, макроэкономика
> Эргономика
> Юридические науки
> Юриспруденция
> Языковедение
> Языкознание, филология
Инженерный проект строительства автомобильной дороги А-Б - реферат
Владимирский Государственный Университет Кафедра автомобильных дорог Инженерный проект строительства автомобильной дороги «А-Б». Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Изыскание инженерный геодезия проектирование транспортных сооружений» для студентов V курса специальности 2910 «Автомобильные дороги». д.э.н., проф. Архипова В.Ф. Владимир 2000 СодержаниеСодержание …………………………………………………………………….. 2Введение………………………………………………………………………… 3Общие положения инженерный геодезия состав проекта……………………………………………41. Обосновывающие материалы инженерного проекта……………………… 4 1. Технико – экономическое обоснование строительства дороги…... 4 2. Выбор варианта трассы дороги:…………………………………….. 5 1. Общестроительные показатели……………………………. 6 2. Технические инженерный геодезия транспортно – эксплуатационные показатели……………………………………………………8 3. Экономические показатели…………………………………11 3. Проектирование продольного профиля:…………………………….13 1. Правила нанесения проектной линии…………………….. 13 2. Техника нанесения проектной линии по методу Антонова14 3. Обоснование элементов проектной линии………………...17 4. Оформление продольного профиля………………………..172. Подготовка контрактных материалов к торгам…………………………….183. Материалы по отводу инженерный геодезия рекультивации земель…………………………… 184. Приложения…………………………………………………………………. 195. Литература…………………………………………………………………… 26 Введение Методические указания разработаны на основе образовательного стандарта специальности, рабочей программы инженерный геодезия в соответствии с «Рекомендациями по разработке инженерного проекта на строительство, реконструкцию инженерный геодезия ремонт автомобильных дорог» с учётом концептуальных разработок по совершенствованию проектного дела в современных условиях, опыта мировой инженерный геодезия отечественной практики. Методические указания предназначены для выполнения проекта студентами V курса, представляющего завершающий блок в курсе «Изыскания инженерный геодезия проектирование транспортных сооружений». Общие положения инженерный геодезия состав проекта Основными условиями инженерный геодезия задачами инженерного проекта являются: - экономическое обоснование строительства дороги; - выбор варианта трассы; - технические решения инженерный геодезия объёмы работ; - подготовка тендерной документации для проведения конкурса подряда; - разработка материалов инженерный геодезия подготовка документов для отвода земель инженерный геодезия компенсации по сносу существующих сооружений, насаждений. Объектом разработки инженерного проекта являются дороги между грузо – инженерный геодезия пассажирообразующими пунктами А инженерный геодезия Б, необходимость строительства которой необходимо экономически обосновать. Основные технические решения осуществляются после выбора варианта трассы инженерный геодезия составления акта выбора земельного участка под строительство дороги. Инженерный проект состоит из трёх частей: - обосновывающие материалы; - контрактные материалы, предназначенные для включения в тендерную документацию; для конкурса подряда инженерный геодезия исполнения инженерного проекта; - материалов для оформления отвода земель; Состав проекта: 1. Расчётно – пояснительная записка объёмом 30-35 с., сопровождающаяся расчётными схемами, чертежами, таблицами, приложениями. 2. Графическое приложение: а) план вариантов трассы дороги на карте в горизонталях с разбивкой пикетажа инженерный геодезия закруглениями, расстановкой реперов инженерный геодезия закрепительных знаков; б) сокращённые продольные профили с эпюрами скоростей, коэффициентов аварийности (на миллиметровой бумаге); в) сквозной план водосборных бассейнов по вариантам (калька в масштабе карты); г) подробный продольный профиль (на миллиметровой бумаге высотой 297 мм, длина – в зависимости от длины трассы). д) деталь проекта – рабочая документация отдельного сложного сооружения.1. Обосновывающие материалы инженерного проекта.1.1. Технико-экономическое обоснование строительства дороги. Целью технико-экономического обоснования является выявление общейэкономической эффективности инвестиций в строительство дороги [2, 3].Экономический эффект от инвестиций в дорогу имеет многофакторный характерввиду широкого круга отраслей народного хозяйства, получающих прибыль врезультате улучшения дорожных условий. Этот эффект выявляют расчетом наоснове сопоставления условий, возникающих при реализации проекта дороги(именуемых в дальнейшем проектными), с условиями, когда перевозкиосуществляются существующими транспортными условиями (именуемыми вдальнейшем существующими условиями). Составляющими экономического эффекта являются: 1.Внутритранспортный экономический эффект (снижение единовременных инженерный геодезия текущихзатрат, связанных с перевозками, потребность в которых не зависит отрешения вопроса об осуществлении капитальных вложений в рассматриваемуюдорогу). Он возникает в дорожно-эксплутационном хозяйстве, на автомобильномтранспорте, на погрузочно-разгрузочных работах. Его определяют по разностизатрат в существующих инженерный геодезия проектных условиях, по прибыли предприятий отвыполнения дополнительных перевозок в проектных условиях. 2. Внетранспортный экономический эффект (сокращение потерь инженерный геодезия затратнародного хозяйства при выполнении установленного планом объема).Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен,себестоимости ресурсов инженерный геодезия материалов, от стимулирующего воздействияавтомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося вприросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь отдорожно-транспортных происшествий, сокращение потерь, связанных со временемпребывания в пути пассажиров при поездках; потери, связанные с ущербом,причиняемым дорогами окружающей среде, или затраты по его предотвращению.Методика расчета составляющих экономического эффекта приведена в [3].Единовременные инженерный геодезия текущие затраты определяют по [3, разд. 4,5]. При этомможно не учитывать капиталовложения в автомобильный транспорт инженерный геодезия стоимостьоборотных фондов, прибыль хозрасчетных транспортных организаций отдополнительных перевозок. Если в результате экономических расчетов окажется, что Е ( [Ен] или Т( Тн, то инвестиции в строящуюся дорогу экономически обоснованы. При этомследует иметь в виду, что за существующие условия может быть принятаавтомобильная дорога между пунктами А инженерный геодезия Б, но ее состояние неудовлетворяет возросшим требованиям движения, либо дорога вообщеотсутствует. В последнем случае за существующие условия принимают движениепо грунтовой дороге, направление которой совпадает с воздушной линией.1.2. ВЫБОР ВАРИАНТА ТРАССЫ ДОРОГИ. В настоящее время основным методом выбора оптимального положениядороги является вариантная проработка инженерный геодезия выбор наилучшего варианта по целомукомплексу показателей: общестроительных, технико-эксплутационных,транспортно-эксплутационных, экономических. Варианты плана трассы наносятся на карте по заданным пунктам А, Би др., в соответствии с техническими требованиями инженерный геодезия с учетом рельефаместности. При этом надо стремиться, чтобы они были явно конкурирующими,т.е. один из вариантов приближаться к воздушной линии, инженерный геодезия другой нанесен снекоторым развитием с целью уменьшения объема работ или улучшения трассы.Варианты трассы следует тщательно увязать по пикетажу [6]. На основе вариантов плана строят сокращенные продольные профили.Сокращенные продольные профили вычеркивают в масштабах: горизонтальном 1:10000, вертикальном 1:1000 с сеткой, включающей строки (сверху – вниз):ситуационный план (с кривыми) – 2,0 см, пикетные уклоны – 0,5 см, проектныеотметки – 1,5 см, черные отметки – 1,5 см, расстояния – 1,0 см. Графикскоростей в прямом инженерный геодезия обратном направлениях, график коэффициентоваварийности вычерчивают сверху. Общая высота продольного профиля не должнапревышать 29 см. При составление продольного профиля лишь переломные точки по трассе. Продольную линию на сокращенном профиле наносят по принципу минимумаобъема земляных работ. Для участков со средним значением уклона местности i( iпред назначается обертывающая проектная линия, инженерный геодезия для i ( iпред –соответственно секущая с i = iпред. Вертикальные прямые не доносятся, но проверяется возможность ихразмещения по формулам: [pic] K = (i1 – i2)R; Б = [pic]; (1) Далее определяют общестроительные, технические, транспортно –эксплуатационные инженерный геодезия экономические показатели, по которым сравниваютварианты.1.2.1. Общестроительные показатели Общестроительные показатели определяют по объёмам инженерный геодезия стоимости работпо вариантам инженерный геодезия оценивают их по общестроительным показателям, по основнымконструктивным элементам дороги (земляное полотно, дорожная одежда,искусственные сооружения). Земляное полотно. Для подсчёта объёмов земляных работ в запискеприводят типовые поперечные профили, характерные для района проектированиясогласно сокращённому профилю инженерный геодезия грунтовым условиям. Откосы земляногополотна назначают в соответствии с требованиями [3]. Подсчёт объёма земляных работ выполняется с использованием ЭВМ или посредней рабочей отметке для характерных участков продольного профиля(обёртывающая проектная линия, секущая с разделением на подучастки снасыпями инженерный геодезия выемками) согласно форме (табл. 1). Таблица 1.|ПК |+ |Рабочие |Сумма |Длина |Объемы |Распределение || | |отметки |рабочих | | | || | | |отметок | | | ||(1 |1,00 |0,92 |0,84 |0,76 |0,65 |0,56 |0,45 |0,34 | Таблица 3.|Количество |100 |70 |50 |40 |20 |10 |0 ||легковых | | | | | | | ||автомобилей, | | | | | | | ||% | | | | | | | ||(2 |1,00 |0,90 |0,80 |0,78 |0,75 |0,67 |0,62 | Транспортно – эксплуатационные показатели оценивают на основесопоставления средней скорости движения потока автомобилей инженерный геодезия осреднённоговремени пробега одного автомобиля. С учётом движения в прямом инженерный геодезия обратном направлениях средняя скоростьпотока определяется согласно формуле, км/ч Vср= ((Vili)пр+ ((Vili)обр / 2L , (11)где Vi, li – соответствующие значения скоростей инженерный геодезия протяжённостьоднообразных участков; L – общая длина участка, км. Время пробега, ч. Т=L / Vcp , (12) Построение эпюры коэффициентов аварийности. Коэффициент аварийности определяется для однообразных участков ихарактеризуется итоговым коэффициентом аварийности, учитывающим влияниеотдельных элементов плана инженерный геодезия профиля Кав=К1К2К3…К9 , (13)где К1, К2,…, К9 – отношение количества происшествий на данном участке притой или иной величине элемента плана инженерный геодезия профиля к эталонному горизонтальномупрямому участку дороги с проезжей частью шириной 7.5 м,шероховатым покрытием инженерный геодезия укреплёнными обочинами. В табл. 4 даны значения элементов плана инженерный геодезия профиля для наиболеераспространённых сочетаний при обосновании вариантов в объёме курсовогопроекта. Для наглядности в специальной графе на сокращённом профиле строятэпюру итоговых коэффициентов. При проектировании не следует допускатьучастки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20 (вдересечанном рельефе Кав= 25-40). Таблица 4.|№ |Учитывающий |Значение частных коэффициентов при разных величинах ||п/п|фактор |характеристик дорожных условий ||1 |Интенсивность |500 |1000 |3000 |5000 |7000 |9000 || |движения К1, |0,40 |0,50 |0,75 |1,00 |1,30 |1,90 || |авт/сут | | | | | | ||2 |Ширина проезжей|4,5 |5,5 |6,0 |7,5 |8,5 |и более || |части К2, м. |2,2 |1,5 |1,35 |1,00 |0,8 | ||3 |Ширина обочин |0,5 |1,5 |2,0 | |3 |и более || |К3, м. |2,2 |1,4 |1,2 | |1,0 | ||4 |Продольный |20 |30 |50 |70 |80 | || |уклон К4, % |1,0 |1,39 |2,5 |2,8 |3,0 | ||5 |Радиус кривых в|50 |100-15|200-300 |400-6|10000 |20000 || |плане К5, м. |10 |0 |2,25 |00 |2000 | || | | |5,4-4 | |1,6 |1,25 |1,0 ||6 |Видимость К6, |50 |100 |150 |200 |400 |500 || |м. |3,6 |3,0 |2,7 |2,25 |1,2 |1,0 || |В плане |5,0 |4,0 |3,4 |2,5 |1,4 |1,0 || |В профиле | | | | | | ||7 |Пересечения К7 |Разн. В одном уровне при авт./сут || | |Уров. || | | |1600 |1600 |1600-|3500- |5000 || | | | | | |3000 | || | |0,55 | |1,5 |3500 |3,0 |4,0 || | | | | |2,0 | | ||8 |Расстояние от |200 | |200-600 |600-1|1000 | || |населённого |2,0 | |1,5 |000 | | || |пункта К8, м. | | | |1,2 |1,0 | ||9 |Состояние |Скользкое с |Скользкое |Чистое |Шерохов. || |покрытия К9 |грязью | |сухое | || | |2,5 |2,0 |1,3 |1,0 |1.2.3 Экономические показатели Сравнение вариантов по экономическим показателям делают в том случае,если более дорогой вариант короче дешёвого варианта. В результате сравнениясуммарных приведённых затрат лучшим явится тот вариант, у которого нарасчётный год окажутся меньшие приведённые затраты. Для обоснования принятого варианта трассы согласно [2] используетсякритерий суммарных приведённых затрат по формуле С=КЕн + Эр , (14)где К – стоимость варианта, тыс. р.; Ен – нормативный коэффициентэкономической эффективности; Эр - =365 NpLS + Эав + Эз = Эвр , (15)годовые транспортно –эксплуатационные расходы на расчётный год, тыс. р.; Np– среднегодовая суточная интенсивность движения на расчётный год; S –себестоимость перевозок, р./авт.-км; L – протяжённость вариантов, км; Эав –годовые народнохозяйственные потери, связанные с дорожно – транспортнымипроисшествиями (ДТП); Эз – ущерб от изъятия земель. Среднюю себестоимость перевозок при наличии данных о средней скоростипотока рекомендуется определять по формуле S=a + bVcp / Vcp , (16)где инженерный геодезия = 4,33; b = 0,011 – параметры себестоимости; Vср – средняя скоростьдвижения потока автомобилей. Потери от ДТП определяются раздельно для каждого однородного подорожным условиям участка с последующим суммированием результатов. Расчетная формула для определения потерь народного хозяйства от ДТП Ct = 3,65 ( 10-6(LiatiCсрtimti ( Nti , (17)где ati – количество ДТП на 100 млн. авт. – км в t – м году; Cсрti –средняя величина потерь от одного ДТП в t-м году, р.; mti- итоговыйкоэффициент, учитывающий тяжесть ДТП; Nti – среднегодовая суточнаяинтенсивность движения на участке дороги в t-м году с авт./сут (принимается12-й год); Li – протяжённость участка дороги с однообразными дорожнымиусловиями, км. Количество ДТП определяется выражением Аti=0,009K2ti – 0,27Kti + 34,5 , (18)где Кti - итоговый коэффициент аварийности, принятый на основании эпюрыКав; Cсрti – 50000 р.0. Учёт влияния дорожных условий, в которых произошло ДТП, оцениваетсяитоговым коэффициентом mti, равным произведению частных коэффициентов:mti=m1m2m3…m, где m1=1,0 при ширине проезжей части b=7-7,1 м; m1=1,23 приb=6,0 м инженерный геодезия m1=0,9 при b=15 м; m2=1,0 при ширине обочин инженерный геодезия ( 2,5 м. инженерный геодезия m2=0,85при инженерный геодезия ( 2,5; m3=1,0 при i(30%; m3=1,25 при i(30%; m4=1,0 при Rг ( 350 м иm4=0,9 при Rг( 350 м; при недостаточной видимости m5=0,7; m6=0,70 припересечении в разных уровнях; m7=1,6 – при наличии населённых пунктов;m8=1,0 при четырехполосной, m8=1,1 при двухполосной дороге. - Эз – потери от изъятия земель под строительство дороги, зависящие от ценности земель [ ]. - Эвр – потери, связанные с нахождением пассажиров в пути. При этом потери 1 часа одним пассажиром оцениваются в 20 рублей. Следует отметить, что для более короткого инженерный геодезия дешевого варианта экономические расчеты не проводятся. Очевидно выгодным инженерный геодезия будет более дешевый инженерный геодезия короткий вариант. На основании выполненных расчетов рекомендуется составление свободной таблицы технико – экономических показателей вариантов трассы, форма которой приводиться (табл. 5) Таблица 5|Наименование показателей |Измеритель |Варианты || | |I |П ||1 |2 |3 |4 ||1. Общестроительные ||1.1. Общий объем земляных работ|100м3 | | ||1.2. Сметная стоимость |тыс, р | | ||возведения земляного полотна | | | ||1.3. Объем работ по | | | ||искусственным сооружениям, в | | | ||том числе: | | | ||Количество труб |шт. | | ||Общая длина труб |пог. м | | ||Количество мостов |шт. | | ||Общая длина мостов |пог.м | | ||1.4. Затраты на устройство |тыс.р | | ||искусственных сооружений | | | ||1.5. Затраты на устройство |тыс.р | | ||дорожной одежды | | | ||1.6. Прочие затраты |тыс.р | | ||1.7. Общая стоимость |тыс.р | | ||строительства | | | ||1.8. Средняя стоимость на 1 км |тыс.р | | ||2. Технические инженерный геодезия транспортно – эксплуатационные ||2.1. Общая длина трассы |км | | ||2.2.Коэффициент развития трассы|- | | ||2.3. Средняя величина угла |рад | | ||поворота | | | ||2.4. Средний радиус закругления|М | | ||2.5. Относительная длина трассы| | | || | | | ||С продольным уклоном i(30%о | | | ||С 30%о( iпред |- | | ||C i = iпред |- | | || |- | | ||2.6. Условный средний уклон | | | ||В прямом направлении |%о | | ||В обратном направлении |%о | | ||2.7. Характеристика | | | ||коэффициента аварийности | | | ||удельный вес участков с Кав( 15| | | || |- | | ||то же с Кав=15 – 25 |- | | ||то же с Кав=25 |- | | ||2.8. Среднее значение скорости |Км/ч | | ||движения | | | ||2.9. Среднее время пробега |ч | | ||одного автомобиля | | | ||3. Экономические ||3.1. Годовые транспортно – |тыс. р | | ||эксплуатационные расходы | | | ||3.2. Потери от ДТП на расчетный|тыс. р | | ||год Эав | | | ||3.3. Суммарные приведенные |тыс. р | | ||затраты | | | |1.3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ.1.3.1. Правила нанесения проектной линии. Проектную линию продольного профиля проектируют в виде плавной линии,состоящей из прямолинейных участков инженерный геодезия вертикальных кривых. Этот процесс включает нанесение проектной линии инженерный геодезия вычислениепроектных инженерный геодезия рабочих отметок по методу Антонова [5] Проектировать нужно с учетом обеспечения: а) устойчивости земляного полотна инженерный геодезия дорожной одежды в течениекруглого года; б) наименьшей строительной стоимости дороги; в) удобства инженерный геодезия безопасности движения автомобилей с наименьшейстоимостью перевозок. Отметки проектной линии для вновь проектируемых дорог отнесены кбровке земляного полотна проектируемой дороги. Проектную линию наносят по обертывающей инженерный геодезия по секущей линии.Проектирование по обертывающей чаще всего применяется в равнинной инженерный геодезия слабопересеченной местности инженерный геодезия заключается в том, что проектную линию наносят,следуя основным изгибам поверхности земли, с соблюдением рекомендуемыхрабочих отметок, радиусов вертикальных кривых инженерный геодезия уклонов не выше максимально– допустимых для дороги данной категории. В условиях холмистого, сильнопересеченного рельефа проектная линиянаносится по секущей с примерным балансом земли для смежных участковнасыпей инженерный геодезия выемок. Для обеспечения водоотвода проектную линию в выемкенаносят с уклоном не менее 5%о, проектирование горизонтальных участков ввыемках не допускается. При этом следует избегать мелких выемок большойпротяженности. Такие выемки обычно сырые инженерный геодезия снегозаносимые. Нужно избегатьрезких переходов профиля от одних уклонов к другим, инженерный геодезия также применениякривых медого радиусе между длинными прямыми инженерный геодезия коротких прямых вставокмежду смежными кривыми большого протяжения, применения кривых малыхрадиусов в конце затяжных опусков.1.3.2. Техника нанесения проектной линии по методу Антонова. В настоящее время наибольшее распространение получил методпроектирование проектной линии продольного профиля вертикальными кривыми,сопрягающимися непосредственно друг с другом, или при помощи прямыхвставок. Этот метод разработан Н.А. Антоновым (метод Антонова) [5]. При проектировании проектной линии вертикальными кривыми (методАнтонова) на точно вычерченный профиль местности накладывают прозрачныешаблоны вертикальных кривых разных радиусов, выполненных в масштабепродольного профиля (М гор – 1:5000, Мвер – 1:500), либо определяют главныеточки закругления расчетом. По примеру шаблона (рис.1) нанесены штрихи с указанием уклонов втысячных к местам касания прямых. На шаблонах имеются также горизонтальныеи вертикальные линии для правильного их ориентирования при работе намиллиметровой бумаге. Участки проектной линии в виде прямых удобно намечатьс помощью треугольника уклонов (рис. 2), лучи которого имеют различныеуклоны в % от 10 до 100. Пользование шаблонами значительно облегчает проектирование проектнойлинии, так как дает наглядную картину от вписывания того или другогорадиуса вертикальной кривой в каждом конкретном случае. Вертикальные прямыеимеют восходящие инженерный геодезия нисходящие ветви (рис. 3). По восходящей ветви всекасательные имеют положительный уклон, инженерный геодезия по нисходящей ветви –отрицательный. В точке вертикальной кривой, где восходящая ветвь переходитв нисходящую (на выпуклых кривых) или наоборот (на вогнутых), касательнаягоризонтальна, инженерный геодезия уклон ее равен нулю. [pic] Рис. 1. Образец шаблонов для проектирования вертикальных кривых Нанесение прямолинейных участков инженерный геодезия вписание вертикальных кривых пошаблонам составляют первый этап проектирования проектной линии. На этом жеэтапе определяют пикетажное положение инженерный геодезия проектные отметки связующих точек.Связующие точки – это точки, но которых имеются геометрические элементыпроектной линии: уклоны вертикальных кривых, нулевые точки, переходывыпуклых кривых в вогнутые (или наоборот). На втором этапе проектирования вычисляются отметки пикетов инженерный геодезия всехпромежуточных точек в пределах вертикальной кривой (прил. 3). Длявычисления проектных отметок в пределах вертикальных кривых пользуютсятаблицами Н.М. Антонова [4], составленными по двум схемам (рис. 4). В расчетной схеме №1 за начальную точку 0 принято начало вертикальнойкривой (слева по ходу), инженерный геодезия все расстояния l инженерный геодезия превышения h определяются поотношению к этой точке. Этой схемой обычно пользуются при последовательномпроектировании слева направо. [pic] Рис. 2. Треугольник уклонов [pic] Рис.3. Виды вертикальных кривых: инженерный геодезия – выпуклых; б - вогнутых [pic] Рис.4. Расчетные схемы №1 инженерный геодезия №2 В расчетной схеме №2 за начало принята вершина вертикальной кривой 0,а все расстояния инженерный геодезия превышения определяют по отношению к вершиневертикальной кривой. Схема №2 удобна при проектировании в обе стороны отконтрольных (фиксированных) точек, например от мостов, путепроводов инженерный геодезия пр. 1.3.3. Обоснование элементов проектной линии.В пояснительной записке должно быть дано описание проектной линии последующей схеме: 1. Принятый метод проектирования по участкам трассы. 2. Проложение проектной линии относительно контрольных точек. 3. Обоснование принятых радиусов вертикальных кривых. 4. Обоснование проектируемых высоких насыпей инженерный геодезия глубоких выемок. 5. Общая характеристика проектной линии по эксплутационным качествам, предъявляемым к дороге. 6. Обеспеченность водоотвода в продольном профиле. 1.3.4. Оформление продольного профиля. Продольный профиль должен быть вычерчен на миллиметровой бумагесогласно [7]. Продольный профиль вычерчивается в два цвета (черный икрасный). Красным цветом оформляют все проектные решения: рабочие отметки,проектную линию, вертикальные кривые инженерный геодезия их элементы, проектируемыеискусственные сооружения, развернутый план трассы, проектные уклоны,проектные отметки, длины прямых инженерный геодезия кривых, километровые знаки, обозначенияКН инженерный геодезия КК, тип поперечных профилей земляного полотна. Все остальные данные:линию сетки, линию поверхности земли, грунтовый разрез – наносят чернымцветом. Рабочие отметки надписываются с точностью до 1 см на расстоянии 0,5см от проектной линии. На продольном профиле подсчитываются нулевые точки –точки перехода насыпей в выемки (рис. 5). hA XA hn l = 100m Рис. 5. Схема определения нулевых точек Все надпрофельные надписи должны быть изображены в условных знаках[7]. В продольном профиле необходимо указать тип укрепления водоотводныхканалов. Во избежание возникновения в канавах разрывающих скоростейпредусматривается укрепления дна инженерный геодезия откосов при уклонах более 10% в легкоразрываемых грунтах – супесях инженерный геодезия 25% в более связных грунтах – суглинках.При уклонах от 10 до 30% применяют укрепление: засов трав, одерновку илиукрепленные грунты. При уклонах 30 – 50% - мощение камнем, более 50% -перепады, быстротоки. Основные результаты разработки проекта: 1. Протяженность выбранного варианта проектируемой дороги, км; 2. Сводная ведомость объемов работ; 3. Стоимость строительства дороги, тыс. руб.; 4. Стоимость строительства 1 км; 5. Срок окупаемости инвестиций, мг; 2. Подготовка контрактных материалов к торгам. В условиях рыночной экономики строительство дороги осуществляется тебедителем – подрядной организацией, которая выигрывает торги (тендер). Конкурсному отбору предшествует подготовка заказчиком контрактных материалов. В их состав входят: - перечень ГОСТов, стандартов, нормативных инженерный геодезия рекомендательных документов, типовых проектов, привязанных к условиям данного проекта; - требования к качеству работ, материалам, оборудованию; - ведомость основных видов работ инженерный геодезия перечень основных сооружений; - основные чертежи. 3. Материалы по отводу инженерный геодезия рекультивации земель Для оформления отвода земель, которые окажутся под дорожными сооружениями, инженерный геодезия также сосредоточенными грунтовыми резервами, отвода земель во временное пользование инженерный геодезия их последующей рекультивации необходимо разработать следующие документы: - линейный график постоянного инженерный геодезия временного отвода земель; подсчет потребных площадей земель; - отвод земель под строительные площадки, временные технологические инженерный геодезия объездные дороги; - разработка проекта рекультивации временно занимаемых земель; - выявление зданий инженерный геодезия сооружений, подлежащих сносу инженерный геодезия переносу. 4. ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1|Наименование сооружения |Единицы измерения |Расход || | |железобетона м8 ||Круглая железобетонная труба | | ||d = 1,0 |пог. м |0,42 ||d = 1,5 |пог. м |0,84 ||d = 2,0 |пог. м |1,38 ||На 2 оголовка | | ||d = 1,0 |комплект |9,6 ||d = 1,5 |комплект |16,4 ||d = 2,0 |комплект |24,0 ||Малые железобетонные мосты при | | ||высоте | | ||до 3 м |пог. м |0,48 ||при 3 – 6 м |пог. м |0,55 ||6 м |пог. м |0,65 | Приложение 2|Учитываемые факторы |Значение |Учитываемые факторы |Значение ||Дорожные условия в конце | |Горизонтальные кривые:|1,00 ||спуска (i(30%о): | |600 м |0,96 ||Последующий подъем |1,2 |500 м |0,92 ||Горизонтальная кривая |0,80 |R ( 400 м |0,87 ||Малый мост |0,85 |300 м |0,80 ||Средний (большой) мост |0,70 |200 м |0,70 || | |100 м |0,60 || | |50 м | ||Дорожные условия перед | |Пересеченные в одном | ||подъемом (i ( 30%о): | |уровне |0,75 ||Горизонтальные участки |1,1 |Населенные пункты |0,80 ||Спуск |1,2 |Число полос движения | ||Малый мост |0,9 |n=1 |0,5 || | |n=2 |1,0 || | |n=4 |1,2 ||Ширина проезжей части | | | ||(для i ( 20%o): | | | ||при b=4,5 м |0,6 | | ||b=6,0 м |0,7 | | ||b=7-7,5 м |1,0 | | ||b=14-15 м |1,2 | | ||Ширина обочины: | | | ||а=3,5 |0,8 | | ||а ( 2,5 |0,8 | | | Приложение 3 Свободные таблицы для проектирования вертикальных кривых (R, l, h указаны в метрах)|i, |R = 3000 |R = 4000 |R = 5000 |R = 6000 |R = 8000 |R = 10000 | %o |l |h |l |h |l |h |l |h |l |h |l |h | |66 |198 |6,54 |264 |8,70 |330 |10,89 |396 |13,06 |528 |17,42 |660 | | |67 |201 |6,73 |268 |8,98 |335 |11,22 |402 |13,47 |536 |17,96 |670 | | |68 |204 |6,94 |272 |9,25 |340 |11,56 |408 |13,87 |544 |18,50 |680 |23,12 | |69 |207 |7,15 |276 |9,52 |345 |11,90 |414 |14,28 |552 |19,04 |690 |23,80 | |70 |210 |7,35 |280 |9,80 |350 |12,25 |420 |14,70 |560 |19,60 |700 |24,50 | |71 |213 |7,56 |284 |10,08 |355 |12,60 |426 |15,12 |568 |20,16 |710 |25,20 | |72 |216 |7,78 |288 |10,37 |360 |12,96 |432 |15,55 |576 |20,74 |720 |25,92 | |73 |219 |7,99 |292 |10,66 |365 |13,32 |438 |15,98 |584 |21,32 |730 |26,64 | |74 |222 |8,20 |296 |10,95 |370 |13,69 |444 |16,42 |592 |21,90 |740 |27,38 | |75 |225 |8,44 |300 |11,25 |375 |14,04 |450 |16,88 |600 |22,50 |750 |28,12 | |76 |228 |8,66 |304 |11,55 |380 |14,44 |456 |17,33 |608 |23,10 |760 |28,88 | |77 |231 |8,89 |308 |11,86 |385 |14,82 |462 |17,79 |616 |23,72 |770 |29,64 | |78 |234 |9,13 |312 |12,16 |390 |15,21 |468 |18,25 |624 |24,32 |780 |30,43 | |79 |237 |9,36 |316 |12,48 |395 |15,60 |474 |18,72 |632 |24,96 |790 |31,20 | |80 |240 |9,60 |320 |12,80 |400 |16,00 |480 |19,20 |640 |25,60 |800 |32,00 | |81 |243 |9,84 |324 |13,13 |405 |16,40 |486 |19,68 |648 |26,24 |810 |32,80 | |82 |246 |10,09 |328 |13,45 |410 |16,81 |492 |20,17 |656 |26,90 |820 |33,62 | |83 |249 |10,33 |332 |13,77 |415 |17,22 |498 |20,66 |664 |27,56 |830 |34,44 | |84 |252 |10,58 |336 |14,12 |420 |17,64 |504 |21,17 |672 |28,22 |840 |35,28 | |85 |255 |10,83 |340 |14,45 |425 |18,06 |510 |21,67 |680 |28,90 |850 |36,12 | |86 |258 |11,09 |344 |14,79 |430 |18,49 |516 |22,18 |688 |29,58 |860 |36,98 | |87 |261 |11,35 |348 |15,24 |435 |18,92 |522 |22,71 |696 |30,38 |870 |37,84 | |88 |264 |11,62 |352 |15,49 |440 |19,36 |528 |23,23 |704 |30,98 |880 |38,72 | |89 |267 |11,88 |356 |15,84 |445 |19,80 |534 |23,76 |712 |31,68 |890 |39,60 | |90 |270 |12,15 |360 |16,20 |450 |20,25 |540 |24,30 |720 |32,40 |900 |40,50 | |91 |273 |12,42 |364 |16,56 |455 |20,70 |546 |24,84 |728 |33,12 |910 |41,40 | |92 |276 |12,70 |368 |16,93 |460 |21,16 |552 |25,39 |736 |33,86 |920 |42,32 | |93 |279 |12,97 |372 |17,30 |465 |21,62 |558 |25,94 |744 |34,60 |930 |43,24 | |94 |283 |13,55 |376 |17,67 |470 |22,09 |564 |26,50 |752 |35,34 |940 |44,18 | |95 |285 |13,53 |380 |18,05 |475 |22,56 |570 |27,08 |760 |36,10 |950 |45,12 | |96 |288 |13,82 |384 |18,43 |480 |23,04 |576 |27,65 |768 |36,86 |960 |46,07 | |97 |291 |14,11 |388 |18,82 |485 |23,53 |582 |28,23 |776 |37,64 |970 |47,04 | |98 |294 |14,41 |392 |19,21 |490 |24,01 |588 |28,81 |784 |38,42 |980 |48,02 | |99 |297 |14,70 |396 |19,60 |496 |24,50 |594 |29,40 |792 |39,20 |990 |49,00 | |100 |300 |15,00 |400 |20,00 |500 |25,00 |600 |30,00 |800 |40,00 |1000 |50,00 | | Литература.1. СН 202 – 81. Инструкция о составе, порядке разработки, согласовании инженерный геодезия утверждении проектно – сметной документации на строительство зданий инженерный геодезия сооружений. М.: Стройиздат, 1983. 73 с.2. ВСН 21 – 83. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство инженерный геодезия реконструкцию автомобильных дорог Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1985.3. Справочник инженера – дорожника: Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1989.4. Лобанов Е.М., Сильянов В.В. инженерный геодезия др. Пропускная способность автомобильных дорог. М., 1970.5. Антонов Н.М. инженерный геодезия др. Проектирование инженерный геодезия разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах (описание инженерный геодезия таблицы). М.: Транспорт, 1968. 200 с.6. Митин Н.А. Таблицы для разбивки горизонтальных инженерный геодезия вертикальных кривых автомобильных дорог. М.: Недра, 1978. 468 с.7. ГОСТ – 21.511 – 83. Система проектной документации для строительства: Автомобильные дороги. Земляное полотно инженерный геодезия дорожная одежда. Рабочие чертежи. М., 1984. 26 с.8. СНиП 2.05.02 – 85 автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1985.-----------------------00’0P = 5000Лекало для графическогопроектирования продольного профиляМsept : 1:500for : 1:50003050403070106010030401002080100800404020 1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21102030405060708090100Лучи - уклоныб)а)i = 0i = 0Восходящая ветвь Исходящая ветвь левая часть правая часть правая часть левая часть Исходящая ветвьВосходящая ветвь[pic]llOh0l[pic]hlnh2Н1№2№1
О Проекте | Обратная связь | Ссылки
Copyright © 2006 Ref Info. All rights reserved.
разделы
сглаз
эксимер лазер
паркетный лак
комнатный перегородка
северный корона
sharp ar-5415
индивидуальный сейфовые ячейка
конкурентный стратегия
анкетирование
газонокосилка black decker
кострома риелтор
рассылка база данный
купить fifa 2006
снегоуборочный машина
банковский сейфовые ячейка
внешний антенна
кружка
эрозия шейка матка
5440.15 (крышка)
аэробика мячом
дермато-венеролог
чиллеры
управление кострома
девелоперская компания
тройник
ковры резиновый
выведение бородавка
внешний антенна
антенна
люминисцентная краска
укв радиосвязь
инерта краска
дренаж
головка винторезный
утюг
билет задорнов
купить актуатор
добрый тепло
капсула миаози
витрина мороженый
управление иваново
сэндвич кофе-бар
стелаж пищеблок
neri karra кожгалантерея
паркетный лак
отбеливание белье
холодильник zanussi
холодный зеркало
вытяжка
автоматический резка
виниловый дирижабль
пластиковый пакет
телевизионный антенна
доломит
билет хоккей
рефконтейнеры
shimadzu
карбид кальций
эрозия шейка матка
микросреда компания
8800 white gold
бензопила dolmar
помещение шиномонтаж
тестоделитель
конвейер шнековый
заказать микроавтобус
иностранный долг
распыление ароматизатор
лечение папиллома
охота лис
дренаж
бюгельные зубной протез
ковры резиновый
химчистка доставка
врач-гинеколог
ziplock
nokia 3230 купить
дефектоскопия сварной швов
1000 холодильник
рассылка база данный
автоматический отправка писем outlook
купить ножовка
кружка
конкурентный анализ
эмжс
tognana фарфор
пежо 407
купить угольник перех
организация видеоконференция
холодильник либхер
кожгалантерея
альтернативный медицина
медицинский перевод
электропечь dimplex model elba
отпуск конец
тонировка стекол
электрокотел
фарфор portofino
нужный билет
нейминг
хлеборезка ахм
альпинизм
грунт стяжка
8800 white gold
система видеоконференция
восстановление файл
облицовка электрокамин
пассажирский лифт
катетер
доставка окон
тач-скрин монитор
mobil cut
радиодоступ
корпоративный обслуживание
папиллома
купить мобильник
нард скачать
геомаш-центр
электропечь dimplex model elba
видеосъемка
газонокосилка elmos
автоматический резка
циклон сцн-40
протеин
shell omala
кпк опт
решетка дренажный
куллер
kiev apartaments service
скачать короткий нард
сканер штрихкодов
ротационный rvg
полиолефиновая пленка
inerta краска
букмекерский контора фаворит
mastercard
фирменный флаг
юр.адрес
штукатурка фасадный
сухой мороженый
девелоперская компания
медицинский перевод
стальной топкий spartherm
корпаративные праздник
узи сделать
индустриальный монитор
время ярославль
sharp ar-m205
купить nokia 8910
билет хоккей
certification microsoft
промальп
электроинструмент metabo
fargo
получение выписка егрп
эрозия шейка матка
гайковерт
заказ обед
бензопила dolmar
огнезащитный состав
регестрация пбоюл
подшипниковый узел
акриловый пряжа
k610 купить
венеролог
зубной камень
здание лмк
силикон
китайский махровый
асбест
пекарня
производственный тара
прерывание беременность
купить отвед
пломбирование
обзвон
пекарня
инженерный геодезия